O primeiro single do novo album de Jamiroquai.
Foi rodado em Almeria, Espanha.
É verdade que é uma perseguição muito "Bond"... Mas até que tá engraçada.
Também vale pela diversidade de veículos que aparecem...
Um vídeo fabuloso com grandes momentos da "Golden Era" dos Rallyes!
Delicioso, no mínimo!
Como forma de promoção dos recém lançados CRX e Civic Si-R a Honda realizou em 1989 uma acção de promoção destes modelos na pista de Suzuka através do contacto com as versões de estrada, Si-R. Para "animação" do evento foram convidados Senna, então piloto da equipa McLaren Honda e Satoru Nakajima, piloto da Lotus cujos motores eram então fornecidos pela Honda e, simultaneamente, piloto de testes da Honda. Nakajima acabou por se tornar pioneiro na captação de imagens on-board como se pode constatar neste raro filme em que ambos os pilotos realizam algumas voltas em "pura animação" nos frenéticos Honda.
Pois é... esperou-se, esperou-se.... e eis que aparentemente a coisa vai mesmo avançar. Segundo a "Gazzetta dello Sport" Rossi está efectivamente confirmado na Ducati em 2011 por dois anos, com o anúncio a ser feito já no próximo GP da República Checa! Rossi volta a fazer história no mundo do Moto GP...
mais info, aqui
Ao que parece a Lotus está a desenvolver uma nova versão do famoso Lotus Seven. À primeira vista parece bastante apelativo, mas a "responsabilidade" que esta re-edição acarreta é enorme... O facto de ter ar condicionado, não ter sido desenvolvido na Lotus, ser baseado num projecto espanhol que falhou, (o IFR Aspid) e poder ser mesmo vir a ser construído em Espanha, deixam-me algumas (bastantes!) reticências... mas, veremos... Está anunciado para 2012 juntamente com 2 outros novos Lotus, um deles um Coupé Híbrido.
"awesome"! Até dá gosto...
Basta passar no stand Chevrolet mais "próximo" e inscrever-se para esta experiência...
Como o "simples" trabalhar de uma máquina pode deixar de ser um ruído para passar a ser um som...
Mais um excelente video inside factories.
Está dividido em várias partes.
Para ver o post completo carregue aqui.
No link abaixo temos acesso às specs detalhadas do Integra Type R (1997-2001) onde podemos constatar as verdadeiras diferenças entre um Integra Type R DC2 e o Integra GS-R (não comercializado em Portugal). Além das diferenças óbvias, estão também descritos todos os pequenos pormenores e detalhes que realmente conduzem à diferença e muitas vezes não são evidentes. A verdadeira atenção ao detalhe em prol da eficácia e prazer de condução, continuam a ser a imagem de marca da Honda. Aqui fica mais uma prova!
Praticamente todos conhecem o famoso Caterham R500 (se não conhecem, deveriam conhecer!) que se tornou famoso pelas suas impressionantes prestações e tempos obtidos em pista graças à sua extraordinária relação peso-potência!
O TopGear testou-o na pista de testes habitual e "The Stig" (ou deverei dizer Schumacher?!?) obteve o tempo de 1:17:9 min (ver em baixo), ou seja o 5º melhor tempo até à data, batendo tempos de super-desportivos como Maserati MC12, Pagani Zonda e Bugatti Veyron (Veyron que tem um custo de aproximadamente 25 Caterham!!!).
Por este motivo, a LEGO decidiu imortalizar o acontecimento e recreou a cena onde aparecem representados Jeremy Clarkson, Richard Hammon, James May e "The Stig" junto do R500.
TopGear PowerLaps
Finalmente a equipa do Top Gear decidiu revelar quem na realidade é o famoso "Stig". Muito se especulou sobre a identidade do misterioso piloto de testes: Damon Hill, Ben Collins... Na realidade "The Stig" é...
Surpreendido?...
... Ferrari
Para qualquer amante de automóveis, saber o que se passa dentro das fábricas sempre foi uma curiosidade. Agora é possível ver uma pequena parte desse mundo pouco conhecido.
Megafactories: Ferrari from Mr. Benjamin Diggles on Vimeo.
A Porsche acaba de lançar o GT2 RS.
620hp e 1370kg, numa versão muito hardcore.
Limitado a 500 unidades, estará disponivel em Setembro 2010.
Limitado a 500 unidades, estará disponivel em Setembro 2010.
"Pérola Japonesa
Ao contrário do que muitos pensam, os modelos N600 ou N360 não foram os primeiros Honda a serem exportados. Em vez de lançar um pequeno automóvel económico, o que seria comercialmente mais correcto, a firma de Soïchiro Honda lançou uma pequena bomba no mercado internacional. Apelidado de "Pérola Amarela", foi lançado em 1962 sob o nome de S360, por fazer uso do motor da carrinha T360.
O S360 evoluiu S500 e S600 e, finalmente, surge em 1966 o famoso S800. Os desenhos originais foram da autoria de uma equipa de engenheiros, onde o elemento mais velho tinha 28 anos, escolhida a dedo pelo Sr. Honda, e que tinha por missão desenhar um carro com características desportivas, que pagasse o imposto mínimo, que realçasse o gosto da condução e acima de tudo, que os próprios nipónicos cobiçassem.
Para conseguir desenhar o motor, a Honda aproveitou, em 1960, a nova regulamentação da F1, em que a cilindrada máxima era de 1500 cc, para introduzir a sua fábrica de motociclos nas lides automobilísticas. Esta interessante oportunidade oferecida aos novos e aventureiros Japoneses, não seria desperdiçada.
Eles sabiam extrair potência de pequenos cilindros, e aplicando 12 cilindros de 125 cc cada, teriam um motor de 1500 cc mais potente que qualquer outro produzido na época. Collin Chapmam, então patrão da Lotus, manifestou imediato interesse no motor, comprando os direitos à Honda. Apesar de ter chegado a ser produzido um chassis para ser utilizado na época de 1964 com esta motorização, não chegou a ser utilizado, pois fora preterido a favor do novo Ford Cosworth V8.
Impedida de vender os direitos a Jack Brabham, que também desejava o motor, devido a possíveis problemas legais, a Honda teve que produzir o seu próprio carro. Em 1964, apesar de atrasada, a Honda não deixava de ser extremamente rápida com o seu RA271, desenhado por engenheiros aeronáuticos Japoneses. Era um automóvel com chassis semi-monobloco e com um motor V12 de aspecto complicado montado transversalmente atrás do condutor. Na sua apresentação ao público, na Alemanha, todos ficaram surpreendidos com o ruído monstruoso do motor, e com a sua potência, 225 cv às 12.500 rpm...
A primeira vitória desta equipa na F1 aconteceu em 1965, no GP do México, onde classificou também um carro no quinto lugar. De salientar também que em Setembro do ano seguinte a Honda ganhou os Campeonatos de Motociclismo nas classes de 50 cc, 125 cc, 350 cc e 500 cc, algo inédito até à data.
Foi em 1966 que surgiu o Honda S800, fruto dos conhecimentos da alta tecnologia adquirida na F1 nos anos anteriores. A grande diferença não era ao nível da carroçaria, que continuava a ser muito semelhante com os modelos anteriores, mas sim ao nível do motor. Do ponto de vista técnico tinha anos-luz de avanço relativamente aos seus mais directos concorrentes, designadamente o Mini Cooper, o Triumph Spitfire, ou o MG Midget, entre outros.
O Mundo não estava preparado para tanta tecnologia. O preço a que foi lançado em França era equivalente ao de um Renault Caravell ou Fiat 850 Sport e a garantia era de dois anos ou 50.000 km, o que prova a confiança que o importador tinha no seu produto apesar das marcas concorrentes espalharem rumores de falta de fiabilidade do produto Japonês.
Em 1967, a revista Autocar testou o S800 e descreveu-o como o automóvel de produção de 1 litro mais rápido do Mundo. Um 791 cc conseguia oferecer mais performance que os seus concorrentes 1,3 litros Europeus. Esse mesmo relatório dizia: A aceleração do Honda é irrepreensível e deixa para trás tanto o Midget como o Spitfire e as suas performances só são igualadas pelo MGB, que tem mais do dobro da cilindrada.
Tratava-se de um motor de 791 cc, de quatro cilindros a 45º, duas árvores de cames à cabeça, e bloco completamente fundido em liga de alumínio. Este motor é alimentado por quatro carburadores Keihim e os gases de escape são conduzidos por um colector de rendimento de desenho inspirado na F1 que se estende com quatro ramos até aproximadamente meio do carro! Esse ramos formam dois pares que entram numa primeira panela central e depois em duas panelas finais. Conta-se que a Honda utilizou um Ferrari 250 GTO para afinar a nota sonora deste magnífico escape.
A cambota tem três apoios, mas tanto estes como os pés das bielas são munidos de rolamentos, o que dispensa uma pressão de lubrificação elevada, mas mesmo assim obtida por duas bombas, uma convencional e outra centrífuga. Estas características aliadas a uma rotação de máxima potência de 8 500 rpm resultam em cerca de 100 cv por litro, 78 cv a partir de 791 cc em 1966, época em que o regime máximo que a maior parte dos motores suportava era aproximadamente metade das rotações!
A carroçaria, coupé ou cabriolet - disponível em quatro cores: branco, vermelho, prateado ou amarelo - assentava num chassis tubular, tinha suspensão independente à frente e eixo rígido atrás. Na dianteira são utilizadas barras de torção com amortecedores telescópicos e barra estabilizadora. Na traseira, o diferencial é fixo por quatro braços e conjuntos de molas helicoidais com amortecedores telescópicos auxiliados por uma barra Panhard.
A travagem era assegurada por um circuito hidráulico sem servo assistência, esta a ser oferecida como opção. Esta decisão destina-se a facilitar ao condutor uma melhor noção do bloqueamento de uma das rodas, se for esse o caso, durante uma condução mais agressiva.
No lugar do condutor a sensação é a de surpresa, relativamente espaço interior, apesar das dimensões tão reduzidas do carro. Fica também a noção que todos os comandos foram desenhados para dar ao condutor o máximo de prazer na condução. Por exemplo, a manete da caixa de velocidades é tão pequena que pode ser totalmente envolvida pelo punho fechado de um adulto! No painel de instrumentos salientam-se o velocímetro graduado até 200 km/h e o conta-rotações até às 11.000 rpm.
A condução deste pequeno desportivo era uma delícia. A direcção é extremamente directa e a sofreguidão com que o motor sobe de rotação até às 8.500 rpm é contagiante. A uma velocidade de 100 km/h, o motor gira a uma rotação de 5.500 invadindo o habitáculo com um som fenomenal. As sensações obtidas neste "brinquedo para adultos", a velocidades moderadas, foi comparada pela "L'Automobile Magazin" da época com as de um Ferrari perto dos 300 km/h.
Para as competições, a Honda produziu uma pequena série de automóveis com características ligeiramente diferentes. O motor tinha uma potência que rondava os 120 cv, a caixa tinha cinco velocidades e a carroçaria, cabriolet com hard-top, tinha alguns painéis em fibra e não incluía os pára-choques. O resultado final eram 650 Kg e uma velocidade de ponta de cerca de 200 km/h. Infelizmente o seu preço, quase o dobro do modelo normal, limitou a aceitação entre o público. Julga-se que foram vendidos perto de uma dezena em toda a Europa.
Estamos perante um verdadeiro clássico que, mesmo não sendo um "Puro-Sangue" britânico ou uma "Jóia" italiana, não deixa de ser uma "Pérola" japonesa e igualmente coleccionável."
autor: Ricardo Teixeira in Portal dos classicos
Os fãs da série Gran Turismo rapidamente identificarão esta fantástica música como "A" música da extraordinária banda sonora do simulador Gran Turismo 3. Com uma dinâmica contagiante e crescente, esta música incita à condução "agressiva" e trás à memória boas recordações! (Chegava a ser inevitável durante a curta hora de almoço pegar no Integra Type R DC2 com um set-up bastante aprimorado e tentar tirar uns milésimos de segundo ao intenso time-trial que disputava com o nosso seguidor "Blackpool"... frenético, no mínimo!)
Feeder: Just a Day! - Sugestão de "Blackpool"...
Abraço!
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Para os interessados e apaixonados pelos automóveis clássicos, lembramos que o Salão Motorclássico se realiza nos próximos dias 19, 20 e 21 de Março na FIL, em Lisboa.
Aqui fica o site
Será lançado durante o evento o livro "Automóveis Portugueses" pelo Museu do Caramulo e que revela a história dos mais importantes automóveis portugueses. Simultaneamente será também apresentado o livro sobre a marca portuguesa "Alba" no stand do ACP Clássicos.
A não perder!
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Como estamos numa de anúncios clássicos, e sobre clássicos, aqui ficam mais 2, desta vez da Citroen.
One
Nos dias de hoje é difícil encontrarmos publicidades em que o arrojo e intensidade empregues nos façam realmente não esquecer um determinado anúncio e desejar o produto que nele se promove.
Lembro-me perfeitamente da contra-capa das revistas automóveis da altura onde aparecia o anúncio do 205 GTi suspenso no enorme para-quedas com a inscrição "205 GTi"...
...essa imagem era parte de uma história contada pela Peugeot num filme de acção inspirado nas histórias de agentes secretos onde o "actor" principal, neste caso, era o novíssimo 205 GTi...
205 GTi 1.6 - 1983
205 GTi 1.9 - 1985
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O novo stand da Ferrari em Lisboa será um dos primeiros do mundo com a nova identidade e imagem corporativa da Ferrari. Este novo stand foi inicialmente escolhido pela Ferrari com o objectivo de ser o primeiro stand do mundo a dar a conhecer essa mesma imagem e traduzir a nova identidade, embora alguns problemas no decurso das obras tivessem levado a que essa apresentação fosse feita em Itália, sendo o de Lisboa o 2º a nível mundial a receber a nova identidade.
O projecto é da responsabilidade do atelier RRJ Arquitectos, aguardando-se com bastante expectativa o resultado final do projecto e, obviamente, os "cavalinos"...
Reportagem Ferrari 1:00min > 4:14min
Ver Imagens em baixo VVV
Ao que parece em Itália alguém achou que o cobiçado "Hot Hatch" Lancia Delta HF Integrale daria uma boa base para uma limousine...
Aqui é revelado como ocupa a Porsche os seus invernos...
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A ser comercializado em 2011, o novo M5 encontra-se já na fase final de testes. Este novo modelo abandona o V10 NA actualmente existente, em detrimento de um 4.4 cc V8 Twin Turbo (que deriva dos actuais X6M e X5M) com caixa de 7 velocidades e dupla embraiagem.
Apesar de menos 2 cilindros, o motor do M5 produzirá mais cavalos (cerca de 570cv) e terá menos emissões de Co2 que a versão anterior.
Prevê-se que o seu lançamento seja feito no salão de Paris no último trimestre deste ano.
One
Parece que o Ariel Atom "normal" não chega...
A DDMWorks, um preparador norte-americano, turbinou o Ariel Atom. Juntaram um turbo Borg-Warner com um Harrop supercharger e criaram um Ariel com cerca de 430cv ás rodas traseiras.
Vamos esperar por uns testes a esta maravilha.
... por 2 dias.
Mais uma vez Valentino Rossi testou o F1 da Ferrari, desta vez o F2008, com pneus de GP2.
Foram 2 dias de testes no circuito catalão de Montmeló.
Embora na manhã do segundo dia de testes, 5ª feira, dia 21, tivesse que rodar com a pista molhada, na parte da tarde já deu para rodar a seco, fazer bons tempos, e, segundo Valentino, já deu para testar algumas afinações no carro, o que foi novidade nos ensaios.
Acabou o teste com um tempo de 1m21,9s
Este é já o 6º ensaio feito nos F1 Ferrari, desde 2004.
Com um TT-S, a marca volta a fazer Pikes Peak, numa demonstração da sua evolução tecnológica.
Sam
Apresentado na passada Segunda-Feira, este é o novo Honda HSV-010 GT. Sucessor do NSX nas Super GT Series (ex JGTC) o "Honda Sports Velocity" conta com um 3.4cc V8 a 90º de pequeno curso que lhe permite atingir regimes de rotação extremamente elevados, o que a par com os 500cv que produz originam uma sonoridade semelhante à de um F1...
one
Este video, um dos clássicos e obrigatório para todos os entusiastas auto, foi o vencedor do Festival Internacional de Cinema de Houston de 1990 e objecto de inúmeras outras distinções nos festivais em que participou.
Revela uma abordagem "cinematográfica" da subida de Pikes Peak por Ari Vatanen ao volante do Peugeot 405 T16...
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Ken Block, dono da famosa "DC Shoes" e que irá disputar o WRC de 2010 ao lado de Chris Atkinson na equipa Ford \ Monster Energy Drink WRT , recebeu uma visita de "Captain Slow" ou James May num "airfield" da Califórnia. Mais do que Ken Block já nos habituou, onde Ricky Carmichael também apareceu...
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Com as mesmas dimensões que um V8 e o peso aproximado de um V6, o V10 do Lexus LFA é uma verdadeira obra de Engenharia de excepção, onde a redução de peso foi um dos factores com maior influência no desenvolvimento do super-desportivo da Lexus. A construção inicial com recurso ao alumínio foi abandonada em detrimento do carbono o que permitiu uma redução final de aproximadamente 100kg.
O 4.8cc V10 a 72º debita 560Cv e permite uma aceleração dos 0-100km/h em 3.7s, sendo o responsável por uma sonoridade realmente de excepção! A instrumentação bastante peculiar é outra das marcas do LFA que tem o início da sua produção de apenas 500 unidades anunciado para Dezembro de 2010.
Este vídeo conta com uma produção e edição de imagem muito acima da média e revela um pouco do que poderá ser este LFA.
Vale a pena ir a http://www.lexus-lfa.com/ e seleccionar: Gallery > Sounds
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Mais uma edição do GT Academy.
O intuito mantém-se: Através de uma parceria entre a Playstation e a Nissan, pretende-se apurar o melhor jogador online de Gran Turismo para que este se torne um piloto profissional!
Os Vencedores da última edição do GT Academy, o espanhol Lucas Ordoñes, e Lars Schlomer foram incluídos na equipa Nissan nas 24 Horas do Dubai. Lucas Ordoñes foi ainda convidado para disputar o campeonato Europeu GT4 de 2009 (que passou pelo Autódromo do Algarve) com um Nissan 350Z como piloto profissional, terminando o campeonato em 2º lugar e que garantiu a vitória da equipa no final da temporada.
O desafio deste ano foi lançado recentemente e compreende uma única pista (uma variante de Indianápolis), e o Nissan 370Z em duas configurações: Stock e Tuned. Dos 17 países em que decorre o concurso, serão apurados os melhores 19 concorrentes para uma formação intensiva de competição no circuito inglês de Silverstone.
Além do desafio que pretende levar a cabo, o GT Academy "Time Trial" serve também como "teaser" do Gran Turismo 5, permitindo um primeiro contacto com aquilo que será o próximo GT e as novas funcionalidades que inclui. Uma das intenções é permitir que os jogadores testem o novo motor de física que foi reformulado e se encontra (ainda) mais realista! Nota-se claramente a diferença no realismo da condução, na distribuição e transferência de massas e comportamento do carro relativamente ao GT4.
Aguarda-se, por isso, pelo lançamento do GT5...
GT ACADEMY FINALS
DAY 1
DAY 2
DAY 3
DAY 4
DAY 5 - FINAL DAY
DAY 1
DAY 2
DAY 3
DAY 4
DAY 5 - FINAL DAY
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"Mas... eles também iam a fundo?"
É a questão que se coloca depois de ver a facilidade e rapidez com que o Caterham se aproxima e ultrapassa alguns dos excelentes automóveis que aparecem no vídeo.
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... descobrem-se coisas bastante interessantes...
... e que dão muito que pensar!
1987 RUF CTR ou...simplesmente "YellowBird"!
Obrigatório ver com som e muita atenção!
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Uma bela imagem de um ponto emblemático do circuito: Coloca-se o "ticket", apertam-se os cintos e ... "Welcome to the ultimate ride!"
Um sonho! A extraordinária experiência de percorrer o fascinante "Nurburgring"!
.....
e quem disse que nestas condições não se pode "fazer o Ring"???
Walter Röhrl at the Nürburgring "Snow Show"!
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